Nëse keni blerë një makinë të re kohët e fundit dhe keni kontrolluar nën dyshemenë e bagazhit duke pritur të gjeni një gomë rezervë, kemi lajme të këqija.
Mund të jeni habitur kur nuk keni gjetur asgjë tjetër përveç një kompleti riparimi gomash ose një ndarje bosh për magazinim, transmeton Telegrafi.
Gomat rezervë dikur ishin një veçori standarde në pothuajse çdo automjet të ri, por gjithnjë e më shumë prodhues makinash kanë ndaluar së përfshiri ato.
Ndërsa mund të duket si një veprim i thjeshtë për të ulur kostot, ka disa arsye pse goma rezervë është zhdukur ngadalë nga makinat e reja.
Një nga arsyet më të mëdha pse prodhuesit e makinave po eliminojnë gomat rezervë, është pesha.
Një gomë rezervë me madhësi të plotë, rrotë, kriko dhe çelës me unaza mund t’i shtojnë nga 30 deri në 50 kilogramë një automjeti.
Kjo mund të mos duket shumë, por çdo kilogramë ka rëndësi kur prodhuesit përpiqen të përmirësojnë ekonominë e karburantit dhe të përmbushin standardet gjithnjë e më të rrepta të emetimeve.
Për automjetet elektrike, kursimet në peshë janë edhe më të rëndësishme. Heqja e një gome rezervë i ndihmon prodhuesit e makinave të maksimizojnë efikasitetin dhe të shtrydhin disa kilometra shtesë.
Në vend që të mbajnë një gomë rezervë, shumë prodhues makinash tani mbështeten në zgjidhje alternative. Disa automjete vijnë të pajisura me goma të shfryra që mund të vazhdojnë të ngasin për një distancë të kufizuar pasi të kenë humbur presionin e ajrit.
Të tjerat përfshijnë një komplet ngjitës gomash dhe një kompresor të vogël të projektuar për të riparuar përkohësisht shpime të vogla.
Ideja është se shumica e shoferëve nuk do të kenë kurrë nevojë për një gomë rezervë, kështu që mbajtja e një gome me vete çdo ditë është e panevojshme.
Nuk ka dyshim se heqja e një gome rezervë u kursen para prodhuesve të automjeteve.
Një konfigurim i një gome rezervë kërkon vetë gomën, një rrotë, një kriko, pajisje montimi dhe kohë shtesë montimi. Heqja e këtyre pjesëve ul kostot e prodhimit dhe mund të përmirësojë paksa vlerësimet e efikasitetit të një automjeti.
Megjithatë, shumë prodhues automjetesh argumentojnë se përfitimet e reduktimit të peshës dhe paketimit janë arsyet kryesore.
Ndërsa prodhuesit e automjeteve kanë arsyet e tyre për heqjen e gomave rezervë, shumë shoferë nuk janë të bindur se ia vlen kompromisi.
Në forume si Reddit, pronarët janë ankuar vazhdimisht se kompletet e riparimit të gomave dhe fryrësit nuk janë një zëvendësim i vërtetë për të pasur një gomë rezervë.
Në një diskutim në komunitetin r/askcarguys të Reddit, disa përdorues argumentuan se prodhuesit po i japin përparësi kursimit të peshës dhe reduktimit të kostos mbi komoditetin në një rast emergjence.
Një komentues e përmblodhi zhgënjimin, duke shkruar se kompletet e riparimit të gomave “nuk janë askund aq të mira sa të kesh vetëm një gomë rezervë”, ndërsa të tjerë theksuan se heqja e gomës rezervë i ndihmon prodhuesit e automjeteve të ulin peshën dhe të përmirësojnë ekonominë e karburantit.
Një tjetër ankesë e zakonshme është se një komplet riparimi funksionon vetëm për lloje të caktuara të shpimeve. Një gozhdë në sipërfaqen e gomës mund të jetë e riparueshme, por një mur anësor i grisur ose një gomë e dëmtuar rëndë mund t’i lërë shoferët të bllokuar.
Në një diskutim të veçantë në Reddit, një shofer ndau se një komplet izolues gome dështoi gjatë një shpërthimi, duke i lënë ata të prisnin orë të tëra për ndihmë në rrugë.
Megjithatë, disa pronarë pranojnë se gomat rezervë rrallë përdoren. Gomat moderne janë më të qëndrueshme sesa ishin dekada më parë dhe shumë shoferë preferojnë të mbështeten në ndihmën në rrugë sesa të ndërrojnë vetë një gomë.
Për blerësit që udhëtojnë shpesh në distanca të gjata, ngasin në rrugë të pashtruara ose jetojnë në zona të largëta, një gomë rezervë mbetet një veçori e rëndësishme për t’u marrë në konsideratë para se të blejnë një automjet të ri.
Pavarësisht trendit, disa automjete ende vijnë me goma rezervë – veçanërisht kamionë, SUV off road dhe automjete të projektuara për udhëtime në distanca të gjata. /Telegrafi/
