Volkswagen po përballet me një situatë të pazakontë në Gjermani: porositë për vetura tërësisht elektrike kanë tejkaluar ato për modelet me motor me djegie të brendshme.
Në pamje të parë, ky do të duhej të ishte një lajm i shkëlqyer për prodhuesin gjerman, pas vitesh përpjekjesh për t’i bindur konsumatorët të kalojnë te makinat elektrike. Por ndryshimi i shpejtë i kërkesës po krijon një problem tjetër: fabrikat e Volkswagen janë ende të dimensionuara në masë të madhe për prodhimin e makinave me motorë tradicionalë.
Në fabrikën gjigante të Wolfsburgut, e konsideruar zemra e markës Volkswagen, kompania ka anuluar turnet shtesë të planifikuara për shkak të ndryshimit të kërkesës.
Fabrika pritet të prodhojë rreth 580 mijë automjete këtë vit, në vend të më shumë se 600 mijë që ishte parashikuar fillimisht, transmeton Telegrafi.
Wolfsburgu, i cili është 88 vjeç, prodhon aktualisht modele si Golf, Tiguan dhe Tayron. Por edhe Golfi po largohet gradualisht nga Gjermania: nga viti 2027, prodhimi i modelit do të zhvendoset në fabrikën e Volkswagen në Puebla të Meksikës.
Ndërkohë, Volkswagen po rrit prodhimin e makinave elektrike në fabrika të tjera.
Në Emden, kompania planifikon të shtojë të paktën dy turne për të rritur prodhimin e ID.7, ndërsa fabrika e Zwickau po përfiton nga kërkesa më e lartë për ID.3 Neo.
Modeli që po tërheq vëmendjen më të madhe është ID. Polo, i cili tashmë ka grumbulluar më shumë se 40 mijë porosi në Evropë. Modeli kompakt prodhohet në Spanjë dhe së fundmi fitoi kategorinë “Budget” në çmimet gjermane për makinën e vitit.
Ky ndryshim vjen pas një periudhe të gjatë në të cilën Volkswagen u përball me vështirësi për t’i bindur konsumatorët të kalonin te makinat elektrike. Çmimet e larta dhe zgjedhja e kufizuar kishin frenuar kërkesën, ndërsa tani modelet më të vogla dhe më të përballueshme po hyjnë në treg në një moment kur çmimet e larta të karburanteve po e bëjnë gjithashtu më tërheqës kalimin te automjetet elektrike.
Por rritja e shitjeve të makinave elektrike nuk do të thotë automatikisht rritje të fitimeve.
Marzhet e fitimit për një makinë elektrike mbeten më të ulëta se ato të një modeli të krahasueshëm me motor me djegie. Kjo është veçanërisht problematike për Volkswagen, që ndodhet në mes të një programi të madh për uljen e kostove.
Ka edhe një problem tjetër: një makinë elektrike ka më pak komponentë mekanikë dhe zakonisht kërkon më pak punë për t’u montuar sesa një automjet tradicional.
Kjo do të thotë se Volkswagen nuk mund të zëvendësojë thjesht çdo makinë me motor me djegie me një makinë elektrike dhe të presë që fabrikat gjermane të vazhdojnë të punojnë me të njëjtin kapacitet.
Pikërisht për këtë arsye tranzicioni drejt elektromobilitetit po shkakton presion mbi fabrikat gjermane të kompanisë. Volkswagen ka njoftuar tashmë plane për uljen e kapaciteteve dhe vendeve të punës, ndërsa po zhvendos gjithnjë e më shumë investime drejt automjeteve elektrike.
Ironia është e qartë: Volkswagen ka nevojë që biznesi i makinave elektrike të rritet – dhe ai po rritet. Por sa më shpejt të largohet tregu nga motorët me djegie, aq më i madh bëhet presioni mbi fabrikat që janë ndërtuar rreth kësaj teknologjie.
Wolfsburgu ndodhet pikërisht në qendër të këtij transformimi. Për momentin, fabrika më e madhe e Volkswagen vazhdon të prodhojë makina me benzinë, në një kohë kur konsumatorët gjermanë po tregojnë gjithnjë e më shumë interes për alternativat elektrike. /Telegrafi/
