Volkswagen ka prezantuar një koncept elektrik që synon të vendosë standarde të reja për efikasitetin, duke arritur një autonomi teorike prej më shumë se 1,400 kilometrash me një karikim.
E quajtur Mission Efficiency, makina duket sikur është krijuar brenda një tuneli aerodinamik, dhe pikërisht aerodinamika është një prej sekreteve kryesore pas rezultateve të saj, transmeton Telegrafi.
Koncepti rikthen në vëmendje filozofinë e projektit “one-liter car” të epokës së Ferdinand Piëch, e cila kulmoi me modelin jashtëzakonisht aerodinamik XL1.
Ndryshe nga prototipet që mbështeten në teknologji ekzotike, Mission Efficiency përdor një pjesë të madhe të teknologjisë ekzistuese të Volkswagen. Ajo bazohet në platformën MEB+, ka tërheqje në rrotat e përparme dhe përdor të njëjtin motor elektrik dhe bateri si ID. Polo.
Një nga rezultatet më mbresëlënëse lidhet me rezistencën ndaj ajrit. Volkswagen deklaron se Mission Efficiency ka koeficient aerodinamik prej vetëm 0.158, duke e cilësuar si automjetin rrugor më aerodinamik të ndërtuar ndonjëherë.
Edhe sipërfaqja ballore është jashtëzakonisht e vogël, vetëm 2.08 metra katrorë. Kjo ndihmon në reduktimin e mëtejshëm të rezistencës aerodinamike.
Volkswagen kreu gjithashtu një test “ideal”, me shpejtësi konstante prej 68 km/h, në një rrugë pa pjerrësi dhe me sistemin e klimës dhe pajisjet e tjera ndihmëse të fikura. Në këto kushte, automjeti konsumoi vetëm 6.48 kWh për 100 kilometra.
Por prova më e rëndësishme ishte një udhëtim real nga qendra e zhvillimit të Volkswagen në Wolfsburg drejt Vjenës, përmes Poznanit në Poloni dhe Olomoucit në Çeki.
Rruga e dokumentuar zyrtarisht ishte 1,278.36 kilometra, me një shpejtësi mesatare prej 67.72 km/h dhe shpejtësi maksimale prej 138 km/h.
Gjatë udhëtimit, Mission Efficiency konsumoi vetëm 7.51 kWh/100 km, duke përfshirë edhe humbjet gjatë karikimit. Pa këto humbje, konsumi ishte 6.89 kWh/100 km.
Bateria me kapacitet neto prej 54.9 kWh u karikua vetëm një herë gjatë gjithë udhëtimit. Kur makina mbërriti në Vjenë, Volkswagen deklaroi se ajo kishte ende autonomi të mbetur prej 164 kilometrash.
Kjo do të thotë se, në kushtet e këtij testi, autonomia teorike totale kalon 1,400 kilometra.
Mission Efficiency është certifikuar nga Record Institute for Germany (RID) si automjet elektrik “pranë prodhimit, për përdorim të përditshëm, me katër vende”, duke vendosur një tjetër rekord për efikasitetin.
Volkswagen ka tentuar që koncepti të mos mbetet vetëm një eksperiment teknik. Makina është projektuar si një coupé 2+2, me një derë të madhe të pasme dhe rreth 481 litra hapësirë për bagazhe.
Dy ulëset e pasme janë të përshtatshme për pasagjerë deri në rreth 1.60 metra gjatësi, ndërsa kompania thotë se, në teori, makina mund të transportojë edhe një familje të re prej katër personash.
Kur sediljet e pasme palosen, krijohet një sipërfaqe ngarkimi deri në 1.8 metra të gjatë. Ka gjithashtu hapësira magazinimi nën sediljet e pasme dhe pas mbulesave të rrotave të pasme.
Pamja e Mission Efficiency është diktuar kryesisht nga nevoja për të minimizuar rezistencën e ajrit. Automjeti ka një siluetë të ulët dhe të zgjatur, të frymëzuar qartë nga XL1.
Makina është 4,775 mm e gjatë, 1,744 mm e gjerë dhe vetëm 1,392 mm e lartë, ndërsa baza e rrotave është 2,700 mm.
Pjesa e pasme ngushtohet gradualisht në formën e një pike uji. Rrotat e pasme janë pjesërisht të mbuluara dhe çatia është e gjatë, ndërsa Volkswagen e quan këtë zgjidhje “boat tailing”.
Qëllimi është që rrjedha e ajrit të qëndrojë e bashkuar me karrocerinë sa më gjatë që të jetë e mundur, përpara se të ndahet pastër në pjesën fundore.
Në pjesën e përparme janë integruar tre kapakë aktivë ftohjeje, të cilët mund të hapen individualisht ose së bashku në pesë konfigurime të ndryshme. Kur të tre janë të mbyllur, makina arrin koeficientin e rezistencës prej 0.158.
Volkswagen i ka kushtuar vëmendje të veçantë rrotave, pasi ato mund të përbëjnë rreth 25 deri në 30 për qind të rezistencës aerodinamike të një automjeti.
Për këtë arsye, Mission Efficiency përdor deflektorë të veçantë që pengojnë hyrjen e ajrit në hapësirën e rrotave dhe reduktojnë turbulencat.
Gomat speciale të Continental, të bazuara në EcoContact 7, kombinojnë rezistencën e ulët në rrotullim me anësore të optimizuara aerodinamikisht.
Në mënyrë interesante, Volkswagen ka vendosur të përdorë pasqyra tradicionale, në vend të kamerave. Testet e kompanisë treguan se avantazhi në efikasitet nga kamerat nuk ishte aq i madh sa për të justifikuar koston dhe konsumin shtesë të energjisë.
Edhe pjesa e poshtme e automjetit është pothuajse tërësisht e mbuluar. Boshti i pasmë është ngushtuar me 170 mm krahasuar me ID. Polo, për të përmirësuar rrjedhën e ajrit poshtë makinës.
Motor i zakonshëm, rezultat i jashtëzakonshëm
Nën këtë karroceri futuriste fshihet një teknologji relativisht e njohur.
Mission Efficiency përdor motorin sinkron me magnet të përhershëm APP290, të njëjtin që përdor ID. Polo. Motori prodhon 135 kuaj fuqi dhe 264 Nm çift rrotullues, peshon vetëm 75 kilogramë dhe është i lidhur me një transmision me një shpejtësi.
Energjia vjen nga një bateri NMC prej 54.9 kWh.
Për automjetin e përdorur në test, Volkswagen rriti përkohësisht kapacitetin e përdorshëm të baterisë me 2.9 kWh përmes softuerit. Kompania shpjegon se versionet e prodhimit lënë qëllimisht një pjesë të energjisë të papërdorur për të maksimizuar jetëgjatësinë e baterisë.
Karikimi DC arrin deri në 105 kW, ndërsa karikimi AC mbështet deri në 11 kW.
Panelet diellore shtojnë edhe 30 kilometra në ditë
Efikasiteti nuk përfundon te aerodinamika dhe bateria. Volkswagen ka integruar panele fotovoltaike në çatinë prej xhami dhe në derën e pasme.
Sistemi prej 370 vatësh nuk e karikon drejtpërdrejt baterinë, por furnizon sistemet elektrike të automjetit. Në kushtet ideale, në varësi të sezonit, vendndodhjes dhe motit, sistemi mund të shtojë deri në 30 kilometra autonomi në ditë.
Edhe kabina është ndërtuar për të kursyer peshë
Filozofia e efikasitetit është shtrirë edhe në brendësi.
Në vend të një ekrani tradicional infotainment, Volkswagen ka rikthyer një qasje më të thjeshtë, të ngjashme me atë të modelit të vogël up!. Shoferi mund të vendosë një smartphone ose tablet Android apo Apple në një mbajtëse të integruar dhe ta lidhë atë pa tel me automjetin.
Edhe altoparlantët e përhershëm janë eliminuar. Në vend të tyre përdoret një altoparlant portativ Bluetooth, duke ulur peshën dhe numrin e komponentëve elektrikë.
Ulëset dhe panelet e dyerve janë gjithashtu të lehta, ndërsa disa pjesë janë projektuar për t’u ricikluar plotësisht.
Madje edhe dyshemeja përdor një material kompozit të lehtë me kapje gome të integruara, duke eliminuar nevojën për tapete të veçantë.
Në këtë mënyrë, Volkswagen ka ndjekur një filozofi të qartë: më pak peshë, më pak rezistencë ajri dhe më pak humbje energjie, në vend të përdorimit të një motori apo baterie gjigante.
Rezultati është një makinë elektrike që, të paktën në kushtet e testit të saj, arrin shifra të autonomisë që afrohen me ato të një udhëtimi prej më shumë se 1,400 kilometrash. /Telegrafi/
